Аліна Станкевич, яка живе і працює у Києві, 25 квітня — у перший день продажу квитків лоу-кост-авіакомпанією „Візз Ейр Україна„ — придбала для себе та чоловіка два квитки до рідного Львова. „Ми заплатили рівно 79 гривень за один квиток в один бік — як і обіцяли рекламні банери”, — розповідає вона.
79 гривень — це промоціна, яку компанія пропонує напередодні початку своїх польотів в Україні. „Купували квитки на перший рейс принципово, — каже Станкевич. — Летіти у ці дні до Львова нам не потрібно, але пропустити перший рейс цієї компанії ми не могли — надто довго чекали, коли хоч якийсь лоу-кост нарешті прийде в Україну”.
Втім, навіть після закінчення рекламної кампанії піднімати ціни до рівня звичайних перевізників у компанії не збираються, адже низька ціна за можливість дістатися з пункту А у пункт Б — головна перевага так званих бюджетних (або лоу-кост — у перекладі „низька вартість”) авіакомпаній.
„Принцип надзвичайно простий: якщо ви замовляєте квитки за 2-3 місяці до польоту, ви завжди зможете знайти ціну, що починається з 79-100 гривень, — пояснює Наталія Казмер, генеральний директор „Візз Ейр Україна”. — Але чим ближче до дати вильоту, тим, звичайно, вища й ціна, бо літак заповнюється. Знаючи цей принцип, завжди можна знайти квиток за прийнятною ціною”.
„Висока” ціна становитиме близько 200 грн. Однак терміновий квиток, куплений, образно кажучи, за хвилину до вильоту, може коштувати і 1500 грн.
Ощадливість у всьому
Головний принцип лоу-кост-перевізників — економія на всьому, на чому тільки можна зекономити. Тому харчування на борту пропонуватимуть за окрему плату, можливість вибрати собі місце в літаку — також за додаткову плату, адже квитки продаються без місця. Доплатити доведеться і за додаткову вагу багажу.
„Якщо хтось зі своїм бутербродом — ми не заперечуємо, але пропонуємо можливість купити бутерброд чи булочку на борту”, — зауважує Казмер. І відразу ж додає: досвід показує, що на нових ринках спершу, коли пасажири тільки знайомляться з лоу-кост-компаніями, вони сідають у літак зі своїми бутербродами, але вже за кілька місяців починають купувати їжу безпосередньо в літаку. А квитки, продані без фіксованого місця, Казмер називає хорошим дисциплінарним стимулом: пасажири не затримуються у магазинах аеропортів, а заздалегідь вишиковуються в чергу, щоб зайняти краще місце.
Одна з майбутніх пасажирок першого рейсу Аліна Станкевич, яка працює редактором на телебаченні, готова до того, що будуть додаткові платежі чи обмеження, бо обізнана з принципами роботи таких авіакомпаній. Та й друзі розповідали про свої подорожі Європою дешевими авіалініями.
Перевізники зауважують, що нічого безплатного не буває. Якщо, приміром, їжу роздають на борту задарма, значить, її ціна закладена у вартість квитка. Тож не варто нарікати на платні додаткові послуги на борту лоу-костів.
Минулого року в Україні декілька лоу-кост-авіакомпаній робили спроби розпочати польоти. Зокрема, італійська Alpi Eagles почала виконувати рейси з Києва до Венеції, але за кілька місяців припинила свою діяльність на території України. За інформацією російських ЗМІ, з січня Аlpi Eagles не виконує рейсів і до Росії.
Отже, саме „Візз Ейр Україна” претендує на почесне місце піонера в українському небі, готуючи великий запуск польотів. Наталія Казмер вважає, що вибрано дуже слушний момент. „Ми бачимо, що уряд почав-таки відкривати ринок для лоу-костів”, — ділиться вона своїми спостереженнями.
Щоправда, її оптимізму не поділяє Томаш Кіка, речник ще однієї лоу-кост-авіакомпанії — словацької Sky Europe. Його компанія ще з минулого року чекає на дозволи від авіаційних відомств України, щоб нарешті розпочати польоти між Україною та європейськими містами. „Ми ще не маємо дозволу на виконання рейсів з України, — каже Кіка. — Звичайно, ми зацікавлені в тому, щоб ці рейси були внесені вже у цей літній розклад, однак поки що не можемо включати їх до своїх розкладів на цей рік. На жаль, відповісти, коли це станеться, я не можу”.
Довгі чекання
Оскільки Україна ще не долучилася до європейського „відкритого неба” (договору, що передбачає вільні польоти між його учасниками, для яких достатньо лише узгоджувати рейси з аеропортами), це стримує прихід в Україну більшості бюджетних авіаперевізників. Річ у тім, що міжнародні рейси виконуються згідно з міждержавними домовленостями, тож компаніям слід подавати заявку, а далі чекати, доки домовляться між собою представники авіаційної влади відповідних країн.
У „Візз Ейр Україна” вирішили не витрачати часу на довге очікування міжнародних дозволів. Казмер, як і її колега зі Sky Europe, не знає, скільки це займе часу. А доки розглядають заявки на міжнародні рейси, компанія, отримавши внутрішні дозволи, вирішила розпочати рейси між містами України. Під рекламним гаслом „Тепер літати може кожен!” перевізник сподівається підняти в небо тих, хто й не мріяв про подорожі літаками через дорожнечу квитків і віддавав перевагу багатогодинним переїздам автобусами чи поїздами.
Щоправда, колеги по цеху з українських компаній не розділяють оптимізму керівництва „Візз Ейр Україна”. Зокрема, Річард Крей, заступник президента Міжнародних авіаліній України (МАУ), скептично ставиться до того, як компанія збирається вести свій бізнес на території України при тому, що її діяльністю керуватимуть з офісу, розміщеного за кордоном — в Угорщині, на батьківщині перевізника. „Я не думаю, що вони зможуть ефективно керувати бізнесом з-за кордону”, — вважає Крей.
Ще одне питання, яке дає підстави для скепсису компаніям-конкурентам, — претензія на міжнародні перевезення. Згідно з вимогами законодавства, щоб виконувати міжнародні рейси, потрібні міждержавні домовленості.
А претендувати на користування ними можуть лише компанії, в яких значну частку контролює держава. Яніс Ванагс, віце-президент із корпоративних комунікацій латиської компанії Air Baltic, яка також є лоу-кост-перевізником, наголошує: щоб отримати міждержавний дозвіл на польоти, потрібно, щоб держава мала контрольну частку в авіакомпанії. Приміром, в Air Baltic 51% акцій — державні.
„Є багато міжнародних лоу-кост-компаній, таких як Rynair, EasyJet... Але вони не можуть літати у ті країни, де авіаперевезення регулюються міждержавними угодами, бо в них немає частки держави”, — підкреслює Ванагс.
Перші рейси „Візз Ейр Україна” з липня будуть виконуватися між Києвом, Львовом, Одесою та Сімферополем, бо це найпопулярніші серед українців напрямки. Крім того, аеропорти цих міст не потребують додаткової підготовки для прийому сучасних літаків. До 2012 року в Україну має бути поставлено 10-15 лайнерів Airbus 320 — прямо із заводу-виробника.
Новісінькі однотипні літаки — один із принципів бюджетних авіаліній, який дає змогу економити кошти. Вони не потребують ремонту та додаткового навчання пілотів, а завдяки новітнім технологіям споживають менше палива, що особливо актуально в умовах постійного зростання цін на нафту. Нові літаки приваблюють і пасажирів. Аліна Станкевич зауважує, що пропонований компанією-новачком літак „точно кращий за літаки деяких українських авіакомпаній”, адже переважна більшість літаків, які закуповують великі українські перевізники, — це так званий секонд-хенд, тобто машини, які вже були в експлуатації в інших авіакомпаніях.
Продовження читайте в №18 журналу „Новинар” від 16 травня
